Martin Engineering établit une « nouvelle norme » dans la technologie des revêtements d'usure des convoyeurs

Oct 13, 2023

Martin Engineering a introduit ce qu'il dit être une nouvelle norme en matière de technologie de revêtement d'usure avec le revêtement de canoë fabriqué.

Fabriqué à partir d'uréthane durable moulé autour d'une plaque d'acier robuste pour absorber les chocs et l'abrasion de l'environnement de manutention en vrac, le revêtement de canoë fabriqué devrait offrir une durée de vie prolongée de l'équipement, de plus longues périodes de contrôle de la poussière et des déversements, une sécurité améliorée et moins d'entretien, réduisant le coût global d'exploitation, selon l'entreprise.

Avec la plaque de protection intégrée directement dans la doublure en uréthane, la conception offre une protection supérieure du système d'étanchéité de la jupe et de la paroi de la goulotte contre les cargaisons lourdes et rapides, indique-t-il.

"Il s'agit d'un changement dans l'ingénierie et le rôle des revêtements d'usure", a déclaré Dave Mueller, responsable des produits de convoyeurs pour Martin Engineering. "Comme la plupart des composants de convoyeurs, la conception a évolué vers un composant plus efficace, plus sûr à entretenir et plus fiable."

Auparavant, la plupart des revêtements d'usure étaient des tôles d'acier soudées sur la paroi interne de la goulotte de la zone de chargement du convoyeur. Ceux-ci protégeaient le mur des effets punitifs des éclaboussures, des déplacements et des matériaux abrasifs. Mais comme il s'agit de pièces d'usure, le remplacement périodique de ces premières conceptions impliquait une entrée de goulotte fermée et un travail à chaud à l'aide d'un chalumeau, ce qui nécessitait une certification et une supervision, tout en risquant d'enflammer des poussières explosives. Les plaques d'acier ne protégeaient généralement pas efficacement le joint de jupe en caoutchouc, ce qui entraînait des remplacements de jupe plus fréquents.

De plus, la position de la doublure d'usure laissait souvent un espace entre la doublure et la plinthe, ce qui captait de petits morceaux de matière qui pouvaient endommager la courroie. Ces problèmes de conception ont entraîné des temps d'arrêt excessifs, un remplacement prématuré de l'équipement et une main-d'œuvre supplémentaire pour surveiller et entretenir.

La doublure de canoë fabriquée par Martin est une bande d'uréthane moulée directement autour d'une plaque de protection en acier. L'approche unique évite les problèmes de liaison communs aux conceptions précédentes, empêchant la séparation de l'uréthane de la plaque qui pourrait endommager la courroie et le boîtier, explique la société.

Chaque section a une série de trous de support de 2 po (51 mm) de long pour le réglage vertical. Le "côté ceinture" inférieur de la doublure est coupé à un angle optionnel de 20º, 35º ou 45º pour maximiser l'étanchéité de la ceinture et protéger le matériau plus souple du joint de jupe contre une usure prématurée. Selon le poids et l'abrasivité du matériau transporté, les clients peuvent choisir une épaisseur d'uréthane de 1,3 à 2 po (33 à 51 mm).

Livrées en cartouches stockables de 48 po (1 219 mm) de longueur, les unités peuvent être coupées sur place pour correspondre aux besoins de la goulotte. Les cartouches peuvent également être installées verticalement les unes sur les autres pour s'adapter à des parois de goulotte plus hautes ou à des enceintes surélevées. Comme les sections inférieures, les unités supérieures peuvent également être ajustées, a ajouté Martin Engineering.

Au fur et à mesure que le matériau érode la doublure de canoë manufacturée, l'angle de l'auge inférieure continue de protéger la plinthe. S'il y a des écarts importants entre la courroie et la doublure, chaque cartouche individuelle peut être ajustée par un seul technicien à l'aide d'une clé à douille, affirme la société. Le remplacement est effectué en retirant les unités usées, en montant chaque nouvelle cartouche et en coupant l'embout pour l'adapter. Cela réduit ce qui était auparavant un travail d'un ou deux jours à une ou deux heures, selon l'entreprise.

"Martin cherche constamment à innover dans tous les aspects du processus de manutention en vrac dans le but de le rendre plus sûr, plus efficace et plus facile à entretenir", a déclaré Mueller. "L'introduction de la doublure de canoë manufacturée atteint nos objectifs en améliorant l'efficacité et en réduisant les coûts d'exploitation."